2007-7-10 08:27 AM
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2000年10月31日 - SQ006(Reg. No. 9V-SPK)撞機
新加坡航空006號班機是一架從新加坡樟宜國際機場起飛經由台灣中正國際機場(CKS Airport)飛往洛杉磯國際機場的航班。.pok2}.E
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2000年10月31日UTC時間15時17分，機尾編號：9V-SPK。一架載有159名乘客和20名機組員的波音747-400型客機，企圖在颱風象神的暴雨之下於中正國際機場由05R跑道起飛。當時這條跑道為了修理而暫停開放，原來應該是從05L跑道起飛(跟05R跑道平行)。結果，因為大雨造成能見度不佳，飛行員直到飛機太過靠近才看到停在05R跑道上的施工設備，來不及煞停。因此飛機就一頭撞進施工設備並裂成碎片，接著引起大火。共有79名乘客和4 名機組員在這場意外中罹難。
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調查發現
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事故調查由台灣飛行安全委員會(ASC)領導。最後報告於2002年4月24日由ASC 發表。報告中“與可能肇因有關之調查結果”列出已經顯示或幾乎可以確定為與本次事故發生有關之重要因素。其中包括：不安全作為、不安全狀況或造成本次事故之安全缺失等。指出飛航組員無視相關航圖並且未有複查確實瞭解其滑行路線，因此未能察覺航機進入錯誤跑道。進入跑道後, 飛航組員亦未有檢查目視輔助系統(Para Visual Display，PVD)及 主要飛航顯示器(Primary Flight Display，PFD) 顯示飛機未對正05左(正確跑道)跑道。飛航組員為趕在颱風象神進襲前起飛之時間壓力，及強風、低能見度及溼滑跑道等情況，均潛在地影響飛航組員下達決策和維持狀況警覺之能力。報告中與“風險有關之調查結果”列出數項涉及飛航安全之風險因素，包括未直接導致本次事故發生之不安全作為、不安全條件及組織和整體性之安全缺失等，以及雖與本次事故無直接關連但對促進飛安有益之事項。其出一項指出，通向05L跑道的滑行道第一盞綠色中心線燈不亮。
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爭議
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新加坡當時的通訊及資訊科技部(即現在的交通部)、新加坡航空及國際民航飛行員協會(IFALPA)均認為ASC的報告有爭議性。
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新加坡當局認為該報告並未完全解釋事件，把空難的主因歸咎SQ006的飛航組員，並淡化其他因素。參與調查的新加坡人員認為中正機場的照明和指示設施不符合國際規格。已關閉的跑道入口未有任何障礙物或標記令飛航組員未能得知自己已經誤入已關閉的跑道。以上兩個因素在空難發生前八天幾乎釀成另一場意外。U.X0\%[Pv"N
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ASC發表報告後，新加坡航空亦發表聲明。聲明中，新加坡航空重申新加坡調查人員指出的兩個要點，還指出中正機場的航空交通管制員在未能看到 SQ006航機的情況下給與起飛許可，未有遵循相關程序，並澄清目視輔助系統(Para Visual Display，PVD)的作用是協助飛航組員在低能見度下對準跑道中線，而不是用作辨認跑道。 hZ6Z2T6h
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結果
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報告發表後，台灣的桃園地方法院檢察署召回SQ006三名飛航組員回台接受查問。當時傳聞指三名機師會被拘留並起訴。國際民航飛行員協會表示，如果SQ006飛航組員被起訴，將會號召協會會員，拒絕飛入台灣領空。然而桃園地檢署並未有作出起訴，三名飛航組員獲准離台。
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行政院飛行安全委員會執行長戎凱在發言中暗示機師失誤在這次83人死亡的意外中扮演重要角色。 O+u B.n$Gu
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交通部民航局副局長張國政指05L在周二晚上亮著白/黃燈號，而05R只亮著綠色中心線燈。滑行道至跑道有四個大指示牌指示往05L的路線。但他拒絕明確指出機師失誤是意外的主要成因。
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05R跑道未有障礙物隔開是因為部份跑道是著陸航機滑回航廈的必經之路。SQ006機師向塔台確定了兩次他已經在正確跑道上。但塔台因為機場未有配備地面雷達，當時亦未能看到航機，因此並未知道航機進入錯誤跑道；事後滑行道轉入05R的中心燈被拆除。$d'i'CM7u3[Wu
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[编辑] 英文 原文
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The following are selected excerpts from SQ006's CVR prior to the accident. All times are in UTC.
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15:14:58: Pilot-flying (PF)- Tell them we ready lah/O7@6hfl
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15:15:02: Radio 2 (RDO2)- Singapore Six readyg&ccT:g4Ni [
15:15:04: Tower (TWR)- Singapore Six roger, runway zero five left, taxi into position and hold
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15:15:08: RDO2- Taxi into position and hold, Singapore Six%qD$@-M0N N d_/m
15:15:12: Pilot-not-flying (PNF)- I get them seated ah
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15:15:12: PF- Ok below the line please... yah
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15:15:15: PNF- Cabin crew to your takeoff station thanks
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15:15:22: TWR- Singapore Six, runway zero five left, wind zero two zero at two eight, gust to five zero, cleared for take off9j!_S&}b O
15:15:30: RDO2- Cleared for takeoff, runway zero five left, Singapore Six%d1Be^k/z'WPW,y
15:16:43: Observer pilot (OBS)- Ok, thrust ref toga toga3k
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15:16:43: PNF- Thrust ref toga toga
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15:16:44: PF- Ok, thrust ref toga toga
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15:16:54: OBS- Hold,|;U `Irj-z g}2X
15:16:54: PNF- Hold#x D GFX!Z
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15:16:54: PF- Roger
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15:16:55: OBS- Eighty knots
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15:16:55: PNF- Eighty knotsU!@.\N|7K1_n)U*OK
15:16:56: PF- Ok, my control
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15:17:13: PNF- Vee One
L*v/`*\ j;N!f
15:17:13: OBS- Vee One
u4@!q j"B*SU
15:17:16: PF- @@, something there
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15:17:17: Sound of first impact
2FF _? W2C$a
15:17:18: ****waaah****
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15:17:18: Sounds of series of impacts
Z%h&B6n%H1R
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15:17:22: End of recording